(资料图片)
由于手头是在找不到XP-40和P-40相对完整的参数，所以这次从P-40B看起。
P-40C可以认为是极早期的型号，仍然使用一级一速增压的V-1710-33发动机，根据XP-40的数据增压器临界高度被设定在13,800英尺，也就是4209米。
本次选取41-5205号P-40B在代顿空军基地的测试成绩，测试时间1941年4月26日，飞机总重3103千克。
最大速度由于数据不太全就简单叙述一下，高度1524米的的时候，发动机功率1085马力，P-40B能飞513.6公里/时，如果在4572米高度出力1090马力，P-40B将会取得最大速度556.7公里，出现这个现象的原因应该是测试的P-40B调高了临界高度，如果出力920马力将只能飞533.7公里。至于爬升率，受制于这家P-40B的机体状况，1524米高度出力1002马力时能达到15.2米/秒，3048米高度出力1050马力居然达到了15.6米，但是在4450米高度后发动机转速被下调到2600转，动力明显下降，爬升率开始大幅下降，从4572米的11米/秒直到7620米的4.3米/秒。该机的最大升限为9638米，此时发动机出力不超过400马力。但是我认为，如果提高进气压力，P-40B仍然能够在一定程度上压榨出更多的动力改善爬升率，猜测在节气门全开，发动力出力1085马力时，海平面爬升将有可能接近17米/秒。由于P-40C进一步增重，性能肯定是更差。
总的来说，P-40B凭借V-1710-33的性能优势还低是比陆航当时用R-1830-17的P-36A要强不少，在1940年这样的性能也勉强刊用，中低空的性能和JG.27的BF-109E基本相当。
